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saint aunès - Page 2

  • Le mot de Georges Fandos, président de l'ADPMA9

    georges fandos,adpma9,a9,saint aunèsChers adhérents et sympathisants,

     Comme vous voyez le Père Noël nous a fait cadeau de ce nouveau blog pour notre association avec l'aide d'un ami et de nos contributions. Qu'ils en soient remerciés !

     Vous y trouverez les éléments du projet de doublement de l'A9 tel qu'il est conçu par les ASF, nos propositions d'aménagement  pour réduire l'impact environnemental et sur la santé des riverains, des nouvelles sur nos recours juridiques et sur nos actions à venir. Vous êtes invités à nous apporter aussi les informations sur ces sujets que vous pourrez collecter.

     C'est notre blog, et nous avons tout intérêt à le faire connaître autour de nous et aux médias (ce que j'ai commencé à faire) afin que cela  nous aide dans notre combat.

     En attendant, je vous souhaite de bonnes fêtes, et que l'année prochaine  notre parole soit entendue des décideurs.

     Cordialement

     Georges Fandos

    Président de l'ADPMA9

  • Saint Aunès: Mobilisons-nous pour réduire l’impact du doublement de l’A9 sur l’environnement et la santé !

    L’association de défense du patrimoine (ADPMA9) est une association de riverains du village de Saint-Aunès et de Mauguio  qui s’inquiète des conséquences environnementales et pour la santé des riverains, du projet de doublement de l’A9. La pollution de l’air va s’aggraver, alors qu’il faut le rappeler, deux écoles du village jouxtent le projet de doublement de l’A9 !

     

     

    Face à cette pollution de l’air liée au trafic routier sur l’A9 qui déjà aujourd’hui dépasse les normes réglementaires pour plusieurs polluants de manière permanente (NO2, Benzène, PM10, PM 2,5) ou de façon ponctuelle et répétée (Ozone), nous souhaiterions qu’à l’occasion du projet de doublement de l’A9, soit mis en place un dispositif innovant et pilote de réduction de la pollution de l’air et du niveau de bruit, à base de haies arborées et de buttes de terre végétalisées, le long des deux bordures du tracé de la future A9 au niveau de la commune de Saint-Aunès et du hameau des Garrigues selon le schéma ci-après:

     

    adpma9,saint aunès, a9

    De plus, pour la réduction du bruit de la circulation à la source, nous demandons des revêtements routiers moins bruyants.

     

    Nous avons présenté ce projet lors d’une réunion publique le 2 juin 2014 à Saint-Aunès en présence des élus et des responsables du projet de doublement de l’A9 des ASF,  et interpellé les autorités: Ministère de l’Ecologie, Préfecture, DRAE,…

     

    Pour renforcer notre demande, nous avons fait signer, avec l’appui des élus de Saint-Aunès et de la Fabrique Citoyenne, une pétition en soutien à ce projet qui rassemble déjà plus de 400 signatures de riverains.

     

    Une première réunion de travail a eu lieu avec des représentants des élus de Saint-Aunès, dont Mme le Maire, et les ASF. Les discussions sont donc engagées mais sont loin d’avoir abouti car nous voudrions que notre projet soit inscrit noir sur blanc dans le cahier des charges du chantier de l’A9; ce qui est loin d’être acquis !

     

     

    Pour être entendus, nous avons donc besoin de la mobilisation de tous !

  • Saint Aunès: Améliorer les protections contre le bruit généré parl'A9 et son doublement

     

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    Crédit photo: Olivier Bataille

     

     

    Etat des lieux du bruit sur la Commune

     

    A9: trois points critiques, bien repérés pendant l’enquête publique de 2004: le village, la Crouzette, les Garrigues.

     

    Nous n’avons pas été épargnés sur la question du bruit: le train, qui traverse le village, et les avions (Fréjorgues) dans certaines conditions.

     

    2 régimes de vent qui dominent : le « marin », du sud, 30% du temps, et Mistral/tramontane, nord.

     

    Village au nord: plus concerné par l’A9 actuelle: toute proposition doit inclure les 2 infrastructures !

     

     

     

    Critique de la proposition par les ASF

     

    Les mûrs anti-bruit sont inefficaces au-delà de 40m

    Les merlons prévus au sud, côté Crouzette, et au nord, côté école, seront en partie inefficaces car trop bas (2,5m de haut prévus)

    Aucune protection prévue à la source, sur le revêtement des deux autoroutes: en particulier

    Il faut revoir le projet d’enrobé prévu pour l’A9 actuelle

    La norme française (60 dB) relative au bruit des infrastructures routières sera sans doute atteinte.

     

     

    Nos propositions de réduction du bruit

     

     

    Propositions, dans l’ordre de priorité:

     

     

    1ère proposition: réduire le bruit à la source

    il faut un revêtement antibruit efficace

    l’enrobé construit par Colas (groupe Bouygues) atténue le bruit de 9dB à toutes les fréquences acoustiques

     

    2ème proposition: réduire la vitesse des véhicules à 90 km/h sur toute la commune, sur les 12 voies

     

     

    3ème proposition: prévoir au nord des murs végétalisés de H=5m, à défaut de pouvoir mettre des merlons en terre et rehausser les merlons au Sud du tracé

     

    4ème proposition: planter des arbres à grandes feuilles le long des deux autoroutes, car les arbres ont, en plus de leur capacité à piéger les particules, de bonnes qualités acoustiques (sauf en hiver)

     

     

    5ème proposition: Importance de suivre la situation du bruit: il faut des points de mesure (capteurs) à des endroits stratégiques, à mettre en place avant la réalisation du doublement, en vue de suivre l’évolution % à la situation actuelle (: Base)

     

     

    6ème proposition: Faire de Saint-Aunès un laboratoire d’expérimentation pour la pollution et le bruit générés par une autoroute; la gestion du bruit requiert une étude complète: ceci est l’occasion pour les ASF de montrer leur savoir-faire en la matière !

     

    Michel Faucherre

    ADPMA9

  • La pollution de l’air par les transports : un impact significatif sur la santé des riverains

    saint aunès,a9,pollution,no2

    crédit photo:Liquid Oh 

     

     

    Nous allons d’abord exposer rapidement les problèmes de santé liés à la pollution par le trafic routier et autoroutier.

     

    Nous exposerons ensuite les moyens de réduire cet impact grâce à des haies arborées le long des voies de circulation

     

    Cette proposition d’aménagement fait l’objet d’une demande , par notre association aux ASF et aux pouvoirs publics, pour qu’elle soit intégrée au projet de doublement de l’A9. Elle est soutenue massivement par les riverains (cf. pétition)

     

    Etude CAFE CBA Base line Analysis 200 to 2020 avril 2005

     

    Cette étude montre que pour la France (tableau ci-dessous) , on compte au cours de l’année 2000, par exemple, 42090 morts prématurées, 2780 cas de surmortalité dues à la pollution liée à l’ozone, 8260 admissions à l’Hôpital à cause des particules fines (PM) dues au diesel...

     

    France

    Implementing current EU legislation: Estimated Health damage due to air pollution in 2000 and in 2020

    End point

    End point output

    Function Group

    Baseline in 2000

    Current legislation in 2020 (including Climate Policy)

    Change 2000 to 2020

    Acute Mortality (All ages)

    Premature deaths

    Core

    O3

    2,780

    2,750

    30

    Respiratory Hospital Admissions (65yr +)

    Cases

    Core

    O3

    1,980

    2,840

    -860

    Minor Restricted Activity Days (MRADs 15-64yr)

    Days

    Core

    O3

    7,479,670

    6,081,680

    1,397,990

    Respiratory medication use (children 5-14yr)

    Days

    Core

    O3

    3,891,440

    2,926,000

    965,440

    Respiratory medication use (adults 20yr +)

    Days

    Core

    O3

    1,221,610

    1,143,170

    78,440

    Cough and LRS (children 0-14yr)

    Days

    Core

    O3

    17,701,870

    13,053,260

    4,648,610

    Chronic Mortality *

    Life years lost

    Core

    PM

    482,210

    353,160

    129,050

    Chronic Mortality *

    Premature deaths

    Core

    PM

    42,090

    34,740

    7,350

    Infant Mortality (0-1yr)

    Premature deaths

    Core

    PM

    112

    60

    52

    Chronic Bronchitis (27yr +)

    Cases

    Core

    PM

    21,220

    16,760

    4,460

    Respiratory Hospital Admissions (All ages)

    Cases

    Core

    PM

    8,260

    6,050

    2,210

    Cardiac Hospital Admissions (All ages)

    Cases

    Core

    PM

    5,100

    3,730

    1,370

    Restricted Activity Days (RADs 15-64yr)

    Days

    Core

    PM

    44,935,660

    30,238,370

    14,697,290

    Respiratory medication use (children 5-14yr)

    Days

    Core

    PM

    665,660

    414,230

    251,430

    Respiratory medication use (adults 20yr +)

    Days

    Core

    PM

    3,596,850

    2,785,660

    811,190

    LRS symptom days (children 5-14yr)

    Days

    Core

    PM

    27,513,760

    17,121,430

    10,392,330

    LRS in adults (15yr +) with chronic symptoms

    Days

    Core

    PM

    37,202,230

    28,357,730

    8,844,500

    *Note two alternative metrics are used for the presentation of chronic mortality from PM. Firstly in terms of years of life lost and secondly in terms of numbers of premature deaths. These are not additive. 

     

    ishot-10.jpg

    ishot-11.jpg

    Evaluation de l'impact du trafic routier sur la qualité de l'air (NO2 - benzène)

    ( rapport complet)

     

    BILAN

    Comparaison aux valeurs réglementaires

    Un état des lieux de la qualité de l'air ambiant a été réalisé en 2008 en Pays de l'Or – essentiellement sur la frange littorale –, sur la base des paramètres suivants : NO2 et benzène !

    En milieu périurbain et urbain, il n'y a aucun risque de dépassement de quelque valeur réglementaire que ce soit !

    En revanche, au plus près du trafic, sur les axes les plus chargés, les mesures réalisées mettent en évidence des non-respects de certaines valeurs réglementaires pour le NO2 et le benzène, qui sont les principaux traceurs de la pollution d'origine automobile. Cela concerne notamment les environs immédiats de l'autoroute A9 et les sites au plus près du trafic dans les stations balnéaires (exemples pour le NO2 : boulevard des Guilhems à Palavas les Flots, route des plages entre Carnon et La Grande Motte...).

    Bien que l'ozone n'ait pas été spécifiquement mesuré en 2008 sur le territoire du Pays de l'Or, on sait que, comme ailleurs dans la région, les concentrations d'ozone dépassent certains seuils réglementaires.